BIST 100 endeksi 20 Mart’tan bu yana ilk kez 10 bin puanı gördü.
Borsa İstanbul uzun süredir görülmeyen yükseliş ivmesini yakaladı. Yatırımcılara rahat nefes aldıran yükseliş 10 bin puanı aştı.
Böylece Borsa İstanbul 20 Mart 2025 tarihinden sonra ilk kez 10 bin puanın üzerine çıkmış oldu.
FAİZ İNDİRİMİ BEKLENTİSİ VE GELİŞMELER
Borsa İstanbul’un yükselişinin ana nedenlerinden biri faiz indirimi beklentisi. Merkez Bankası’nın güçlü faiz indirimi kararı alabileceğine yönelik beklentiler Borsa İstanbul’a pozitif yansıdı.
Ayrıca CHP’nin kuraltayının iptaline ilişkin dava 8 Eylül 2025 tarihine ertelendi.
Her iki gelişmeyle birlikte Borsa İstanbul ivme kazandı ve yükselişini güçlü tutmaya çalışıyor.
BİST şu sıralar yüzde 1 civarında primle 10 bin 39 puandan işlem görüyor.
Yozgat Emniyet Müdürlüğü 23.06.2025-29.06.2025 tarihleri arasında yapılan uygulamanın verilerini paylaştı.
Yozgat Emniyet Müdürlüğü, Muslubelen Uygulama Noktasında şahıs ve araç sorgulama sonuçlarını paylaştı.
Uygulamada;
3819 şahıs sorgulaması, 1791 araç sorgulaması yapıldı
92 araç Yaşam Tüneli’ne alınarak bilgilendirme yapıldı, 88 yabancı şahıs sorgulandı.
Sorgulamada 1 şahıs yakalandı, 8 şahısa ise yoklama/bakaya tebliğ yapıldı.
21 araç ve sürücüsüne cezai işlem uygulandı.
Yine aynı tarihler arasında Abartı Egzoz, Yüksek Ses Müzik ve Modifiye Araç Uygulaması yapıldı.
Modifiye, Abartı Egzoz ve Şüpheli Şahıs Uygulaması kapsamında araç ve yaya trafiğini tehlikeye düşürecek şekilde araç ve motosiklet kullanımını önlemeye yönelik İl Merkezinde yapılan uygulamalarda:
496 şahıs sorgusu, 175 araç sorgusu yapıldı
2 Motosiklet sürücüsüne kask kullanmamaktan, 2 araç sürücüsüne ehliyetsiz araç kullanmaktan, 6 araca diğer maddelerden olmak üzere, 10 araca cezai işlem uygulandı.
Türkiye İstatistik Kurumu, Mayıs ayına ilişkin işsizlik verilerini açıkladı. Türkiye’de işsizlik oranı, Mayıs ayında bir önceki aya göre 0,2 puan düşerek yüzde 8,4’e geriledi.
Hanehalkı İşgücü Araştırması’na göre; 15 yaş ve üzeri nüfusta işsiz sayısı, 2025 yılı Mayıs ayında bir önceki aya kıyasla 69 bin kişi azalarak 2 milyon 972 bin kişiye düştü. İşsizlik oranı ise 0,2 puanlık bir azalışla yüzde 8,4 seviyesine geriledi. Bu oran erkeklerde yüzde 6,5, kadınlarda ise yüzde 11,9 olarak tahmin edildi.
Mevsim etkisinden arındırılmış istihdam yüzde 49 seviyesinde
İstihdam edilenlerin sayısı 2025 yılı Mayıs ayında bir önceki aya göre 100 bin kişi artarak 32 milyon 519 bin kişiye ulaştı. İstihdam oranı ise 0,1 puanlık artışla yüzde 49,0 oldu. Bu oran erkeklerde yüzde 66,3, kadınlarda ise yüzde 32,2 olarak gerçekleşti.
İşgücüne katılım oranı yüzde 53,5
Mayıs ayında toplam işgücü, bir önceki aya göre 31 bin kişi artarak 35 milyon 491 bin kişi oldu. İşgücüne katılma oranı ise değişmeyerek yüzde 53,5 seviyesinde kaldı. İşgücüne katılma oranı erkeklerde yüzde 70,9, kadınlarda ise yüzde 36,5 olarak belirlendi.
Genç işsizliği yüzde 15,4’e geriledi
15-24 yaş grubundaki genç nüfusta işsizlik oranı bir önceki aya göre 0,3 puanlık azalışla yüzde 15,4 seviyesine indi. Bu yaş grubunda işsizlik oranı erkeklerde yüzde 11,0, kadınlarda ise yüzde 23,5 olarak tahmin edildi.
Haftalık fiili çalışma süresi 42.7 saat oldu
İstihdam edilen ve referans döneminde işbaşında olan kişilerin mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış haftalık ortalama fiili çalışma süresi, Mayıs ayında bir önceki aya göre 0,6 saat artarak 42,7 saat olarak gerçekleşti.
Atıl işgücü oranı yüzde 31’e geriledi
Zamana bağlı eksik istihdam, potansiyel işgücü ve işsizlerden oluşan atıl işgücü oranı, Mayıs 2025’te bir önceki aya göre 1,1 puanlık düşüşle yüzde 31,0 seviyesine indi. Zamana bağlı eksik istihdam ve işsizlerin bütünleşik oranı yüzde 20,7, işsiz ve potansiyel işgücünün bütünleşik oranı ise yüzde 20,2 olarak tahmin edildi. (İLKHA)
ÖTV düzenlemesi tekrar gündemdeyken, LenaCars önemli bir araştırmayı ortaya koydu. Yapılan araştırmalara göre, Türkiye’de sıfır kilometre araç fiyatları, Avrupa’ya göre ortalama yüzde 70’in üzerindeyken, 0-5 yaş arası otomobillerde bu fark 2,5 kata çıkıyor. 20 yaş ve üzeri otomobillerde ise Türkiye’deki tüketiciler, Avrupa’ya oranla 5 kat daha pahalıya satın alıyor. Aradaki farkın vergilendirme sistemi nedeniyle ortaya çıktığına dikkat çeken LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, “Otomotiv sektöründe var olan vergilendirme sistemimiz güncelliğini yitirmiş durumda. Gerçek piyasa koşullarına ve çevre düzenlemelerine göre uyarlanması, yerli üretici ve yatırımcılar için olumlu sinyal verecektir. Aynı zamanda Türkiye’nin araç penetrasyon oranını OECD ortalamasına yaklaştırır.” diyor.
Yüksek vergi yükü, Türkiye’de otomotiv pazarının büyüme ivmesini yavaşlatırken, ÖTV ile ilgili olası düzenlemeler tekrar gündeme geldi. “Sıfır araç satışları rekor kırdı” haberlerini her geride bıraktığımız ay okusak da LenaCars’ın yaptığı kapsamlı araştırmalara göre, Türkiye’nin nüfusa kıyasla araç sahipliğinde OECD ülkeleri arasında geride olduğu tespit ediliyor. 2024 yılında her 1000 kişiye 354 motorlu araç düşerken, AB ülkelerinde her 1000 kişiye ortalama 570 motorlu araç düşüyor.
Almanya’ya göre sıfır otomobiller ortalama yüzde 70 daha pahalı
Yapılan kapsamlı araştırmalara ilişkin önemli açıklamalarda bulunan LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, Almanya’ya oranla, Türkiye’deki sıfır otomobillerin ortalama yüzde 70 daha pahalı olduğunu belirtti ve “Sıfır kilometre araç fiyatlarının Avrupa’ya kıyasla bu denli yüksek olması; vergi politikalarının gözden geçirilmesi, dengeli, sürdürülebilir bir vergi politikasının ortaya konması ve tüketicinin vergi yükü altında ezilmemesi gerektiğini ortaya koyuyor. ÖTV düzenlemesi gerçekleştirilirken bu durumun da göz önünde bulundurulmasını umut ediyoruz.” dedi.
Avrupa ülkelerindeki otomobil vergilendirme sistemleri bu şekilde
Almanya: Tam elektrikli araçlar (BEV), ilk tescillerinden itibaren 5 yıl motorlu taşıt vergisinden (Kfz-Steuer) muaf. Hibrit araçlar ise CO₂ emisyon değerine doğrudan bağlı yıllık vergiye tabi.
Fransa: “Bonus–Malus” sistemi uygulanıyor; düşük emisyonlu BEV/PHEV’lere alım desteği, yüksek emisyonlu içten yanmalı araçlara ek vergi getiriliyor.
Birleşik Krallık: 2022’de hibrit alım teşvikleri sona erdi; 2025 sonrası sıfır emisyonlu araçlara yönelik araç vergisi indirimleri kaldırılıyor.
Danimarka: Kayıt vergisi modelinde BEV’ler için yaklaşık %40, PHEV’ler için %50 oranları uygulanıyor.
Türkiye dışında başka bir Avrupa ülkesinde ÖTV (Özel Tüketim Vergisi) gibi ilave bir vergi bulunmuyor. Vergilendirme emisyona; yani araçların çevreye verdiği kirliliğe göre yapılıyor.
İkinci elde fiyat farkları 2,5 kattan 5 kata kadar çıkıyor
Güncelliğiniarındaki her 4 araçtan birinin 21 yaş ve üzeri olduğunu aktaran LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik, alım gücü ve matrah tandanslı güncelliğini yitirmiş vergilendirme sistemi nedeniyle eski araçlara olan talebin yüksek olduğunu ve fiyatlarının da bu etkenlerle çok yüksek seviyede kaldığını söyledi. Nazik, “Almanya’da 2000 Euro olan 20 yaşındaki bir Opel Astra’yı, Türkiye’de 10.000 Euro’ya satın alabiliyoruz. Daha yeni modellerde, 0-5 yaş arasındaki ise ikinci el araç fiyatlarının Türkiye’de 2,5 kat daha pahalı olduğu görülüyor. Temeldeki etken vergilendirme sistemimiz, yüksek vergi yükü, her satışta ikinci el araca da transfer edilmiş oluyor.” değerlendirmesini yaptı.
Türkiye’de Yüzde 10 ÖTV Dilimine Giren Elektrikli Modeller
Resmî kriterlere göre, motor gücü ≤ 160 kW ve matrah ≤ 1.450.000 TL olan EV modelleri %10 ÖTV’ye tabi modellerden bazıları:
BYD Atto 3 Design
Fiat 500e La Prima HB
Hyundai Kona Electric (100 kW Progressive)
Peugeot e 2008 GT
Renault Zoe Intense (~100 kW)
Togg T10X V2 RWD (Uzun Menzil)
Skoda Elroq (giriş versiyon)
Kia EV3 Elegance
VW ID.3 (giriş/orta pak.)
Tesla Model Y Juniper (150 kW)
BYD Seal Sedan
Citroen e-C4 X Shine Bold
Türkiye’de Hibrit Modeller ve %30 / %60 ÖTV Dilimleri
Resmî düzenlemeye göre:
• %30 ÖTV:
o BYD Seal U DM- i: %80’ten %30’a gerileme
• %60 ÖTV:
o BMW X1 xDrive30e
o DS 9 Opera E Tense 250
o Skoda Superb PHEV
Yeni kanun teklifinde bazı üst segment hibritlerde ÖTV oranlarının yeniden artabileceği gündemdeyken, teşvik dengesine dikkat çeken Nazik, “Yüzde 10’luk dilim, orta segmente alım teşviki sunarken, üst dilimler hâlâ yüksek vergi altında. Matrah ve dilim aralıklarının güncellenmesi, gerçek piyasa koşullarına ve çevre düzenlemelerine uyarlanması otomotiv sektörünün ve tüketici güveninin önünü açacaktır. Enflasyonist ortamda matrah bazlı vergi sisteminin terk edilmesi, daha stabil, dengeli bir vergi reformu yapılması ihtiyaç. Aksi durumda piyasada vergi bazlı sürekli dalgalanmalar görmeye devam edeceğiz.” dedi.
News
